連休明けの日本株は反発したが、世界経済の減速懸念が強まるなか、ここ最近のレンジ内の動きにとどまっている。

＜海上の「ダンプカー」＞
石炭や鉄鉱石、穀物など乾貨物（ドライカーゴ）を運ぶばら積み船。世界の商船の約４割を占めており、８万トン以上のケープサイズ級の船は、スエズ運河やパナマ運河を通過できないほど大きく、海上の「ダンプカー」と呼ばれることもある。

その運賃の国際市況を示すのがバルチック（・ドライ）海運指数.BADIだ。数年にわたる運賃を長期契約する海運業者もいるため、需要の動きとは関係のない動きをするときがあるとされ、データとしての使用には注意が必要だ。だが、石炭や鉄鉱石など原材料の世界的な需給を示すため、世界貿易の動向を占う指標として注目が高い。

そのバルチック海運指数が２１日の市場で、８ポイント低下の７２４ポイントと、１１日連続安となった、２０１３年１月以来、約１年半ぶりの低水準だ。一度、動き始めると、トレンドが続きやすい指数であるが、歴史的に見ても最低レベルに近づきつつある。

ＳＭＢＣ日興証券・金融経済調査部の橋本宗治氏は「船の供給過剰が大きな背景としてあるほか、ケープサイズよりも小さいパナマックスの市況が北米や南米の穀物市況悪化で、バルチック指数の足を引っ張っている。足元ではハリケーンの季節入りなど時期的な要因も大きい」と指摘。指数低下は季節要因などが大きいとする

中東、ウクライナが重大局面になれば一気だろうな

造船業がたくさん船を作れば、船賃は下落する。三菱系のエコノミストはだいたいアホ

そろそろだなー。
国債は少しも減ってない、世界で溜め込んだ水爆(国債)が並列同時爆発するのは時間の問題。