評論家にエンジンがショボ過ぎると小馬鹿にされていたルーミーさん、シエンタを抜き去り販売数1位を獲得してしまう。
2024年9月の販売台数を見ると、トヨタルーミー(ダイハツはトール)が1万405台と2位のシエンタ(1万33台)を抑え、久しぶりに1位となった。
現行モデルは、2020年9月にマイチェンをした後期型であり、2016年デビューから8年目が経とうとしている。モデル末期にもかかわらずいまだ売れ続けているのはなぜなのか?次期ルーミー&トールはどうなるのか迫ってみたい。
■シエンタを抑えて堂々1位となったルーミー
2024年9月の新車販売台数ランキングでシエンタを抑えて1位に輝いたトヨタルーミー。ルーミーはダイハツトールと兄弟車の5人乗りコンパクトハイトワゴンである。
自販連の乗用車ブランド通称名別順位では、派生車を含んでおり、ヤリスの場合ヤリスクロス、ノートはノートオーラも含めてカウントされる。そのため自販連の2024年9月のブランド通称名別順位1位はヤリス(1万3047台)、2位カローラ(1万2822台)、3位ノート(1万831台)、ここにルーミーが4位(1万495台)にランクイン。
今回、それらの派生車を含まない単独車種のデータで並べ替えると、ルーミーが実質的な1位となった。兄弟車のトールは1176台、ちなみに最大のライバル、スズキソリオはルーミーの半分以下の4590台だった。直近3カ月のデータを見ると6月はシエンタが8987台で1位、ルーミーが8117台で2位、7月はシエンタが1万1441台で1位、ルーミーは1万3台で2位、8月はシエンタ9027台で1位、ルーミーは8058台で2位だった。
ルーミーの販売台数は、2020年が約12.2万台、2021年が約13.4万台、2022年が10.9万台、2023年が10.0万台と、毎年10万台超も売れている。まさにあまり目立たないが実はバカ売れしている大ヒット車なのである。
なぜこんなに売れてるのか?両側スライドドアを備えた全長3.7mほどのルーミーは、最小回転半径4.6mという軽並みの最小回転半径で小回りもいい。そしてなんといっても4人乗りの軽に比べ、5人乗りという点も大きい。
ハッチバックのコンパクトカーよりも頭上空間が広く開放感があり、後席も子育て世代にちょうどいい空間で、使い勝手もいい。収納も多く、ウォークスルーが可能。フリードやセレナじゃなくても充分と感じた。また乗降性のいいフラットフロアは、高齢者の乗り降りに優しい。気になる衝突安全性についても予防安全機能スマートアシストが全車標準装備、全車速追従機能付アダプティブクルーズコントロールも搭載しており装備充実。
価格についても売れ筋グレードのGグレード(2WD)で175万円とかなりお買い得に感じる。いっぽう、2列5人乗り、3列7人乗りをラインナップするシエンタは、ガソリン車の5人乗りが199万5200~299万6600円、ハイブリッドの5人乗りが239万~299万6600円と割高感があるため、200万円以下で買えるルーミーのほうが圧倒的にコスパに優れている。気軽に乗れて使い勝手が抜群でコスパがいい、というところが人気の理由だろう。
2024年10月末現在、ルーミーの受注停止が続いているが、2024年12月にはバックモニター義務化、側面衝突時の乗員保護、後面衝突時の乗員保護等に対応した、2024年11月から始まる国土交通省の新保安基準に対応した一部改良が行われる。その一部改良と同時に受注が再開される見込み。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8d99e8a5031abad1d7dfcfc2819c8167923753e0
スピード出さない街中では、これで良いんだよって感じで売れてるんじゃねーの
こんなの近所のスーパーや飲食店に行くための足車だろ、高速なんか乗らんし加速なんか誰も求めてないのよ
街乗りでは何も問題無い
大人4人乗せて高速登り坂や合流でパワー不足を感じるが
エアコンを一時的に止めるなど昭和の裏技を使えば問題無い
なるほど
全てを理解したわ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1730463880/
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アクアヤリス燃費30以上やで?
>>10
アクアヤリスは狭いでしょ
ワンボックス系が売れるのは、荷物が乗るってのが大きいけど、屋根が低いと圧迫感を感じる人がある程度居るから
知り合いの奥さんはもろにソレで子供の頃から屋根の高いワンボックスしか乗ってないからだとか
どんなチビのBBAもトールサイズのクルマに乗るアホな時代
凸凹だから背中痛くなるよ、専用マットか組み立てコットが必要
代車でNAに乗ったことあるけどなんだこりゃって遅さだった
スズキはやってられんだろうな
まあセンターメーターで自滅してるのもあるけど
圧倒的
アルベル買うのアホかと
まぁ俺は貧乏だから軽自動車の中古買い替えループのままや
玄人素人問わず評論家達が叩きまくるけど
結局消費者心理解ってるのがメーカーだということがよく分かる
自分が新型シエンタでどっちも乗ってるが
シエンタの方が運転しやすいし、荷物も乗るから使いやすいけどなぁ
最初は親父の通院のため仕方なく購入したが
今はコスパ良かったと気に入ってるわ
つまり元祖はホンダSMX?
シエンタは1,995,200 円から
ルーミーは1,566,500 円から
やっぱ値段かね?
代車で乗ったが
加速が悪い
旋回性能が悪い
運転姿勢が悪い
駄目車の典型だったが売れるんだな
やべえ車乗ってんなとは言えなかった
価格と小ネタ装備満載で釣られるんだろう
軽とは違いますからって営業しやすいしな
前にいるとうわあって思う
悪い、土日に家族乗せて走ってる時は超安全運転してるわ
一人でバイクで出かける時は違うんだけどな
バイク乗ってるからよけいにそうなるんかもだが
子供いる運転うまくないママさん層だからそうなるんだろう
荷物載せてるトラックと思え
知らんけど
シエンタハイブリッドは、これくらいの時期ならビビるくらい燃費いいし、静かで快適。
実質ダイハツ車とは全然別物。
デザインがもうちょっとよければね
実際でかい車買っても不便なケースが多いんだよな。
>>373
小回りきいて日本の道路にピッタリだよなあ。
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コメント
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コメント (32)
軽自動車のタントより加速が悪いらしい
ターボモデルがあるんだから、加速を気にするなら最初からそっち乗れと思う
ターボモデルがあるんだから、加速を気にするなら最初からそっち乗れと思う
大正義スライドドア&トヨタディーラーで買える&安い
これで売れないわけはない
世の中のママさん達が使うわけで、走行性能、乗り心地とかは二の次なのよ
毎度思うんだが、この手の評論家とやらは誰に求められて飯の種を贖ってるんだろか?
俺もシエンタ乗ってるわ
ちょっと広い軽ワゴンてトコだろ
俺が仕事で使ってるケッパコよりは上等なんじゃね
ハイブリッドの燃費がいいのはわかるけど、車輛代が50万高くなって燃料代でモト取れるの?
っていう人と5ナンバーサイズで取り回しがよくて家族向けで、となると限られた車しかない
5ナンバーセダンがなくなってカローラすら3ナンバー化してるというのが現状
ひでぇなぁこのタイプってスズキソリオが先に販売したのに、、、、、トヨタは後出しだったのに、、、
ソリオの安全装備が一歩劣っているのも事実だし
マイナーで安全装備と電パを付けるらしいが
あとは、センターメーターを止めろやと思う
後出しジャンケンはトヨタのお家芸
センターメーターの時点で買わない層が一定数いるからな。
ヒドイも何も、目のありそうなモノを見つけたら手数と資本でぶん殴るのは、業界問わず大手の王道戦術だろうに
悔しやったら仲間を揃えて殴り返すか、真似でない程尖らせるしかないな
なぜ1000と1500を比べてるんやろなw
そもそもクラスが違うんだから比べること自体がナンセンスだよな
加速が遅いとか4人乗ったら坂路で〜みたいなのは
買い手考えたらマイナスにならんのやろな
お母さんの買い物や人載せるのは子供の送迎って想定なら
お母さん的には駐車場で加速ビュンビュンの方が怖いから
評論家さんや車ファンの言ってるマイナスは値段に対してマイナスにならなそう
ソリオは装備で一歩劣ってるからな
マイナーで安全装備や電パが付くらしいからこれからじゃね
あとは、センターメーターをはよ止めろや
評論家や加速ガー、バランスガーが、世論なら、ほとんどの車が消えるよw
大きくて、四角く、安いが世論だから、そりゃルーミーが選択に入りやすいよ。
自動車評論家ってゲタ車にも走りがどうとか言ってる頓珍漢ばかりやん
性能比較しか頭にないから
必要以上のスペックなんて車好きしか求めてないのがわからないんでしょ
ルーミーもシエンタもトヨタだし、高く売れるシエンタの需要を安いルーミーで奪っちゃうのはいいのか?
>>344
>デザインがもうちょっとよければね
シエンタもルーミーもこれでデザインまで良かったら本気で他のメーカーがシぬからな
トヨタ様のお情けよ
僅か3%の差で一喜一憂ってねぇ
専門家が専門家じゃないんだろ
スペックなんてマニアしか見ないよ
日本人のベースは街乗りなんだからそれ特化でいいのまだわかってないのか
取り回しと乗車時の空間快適性さえありゃそこそこの性能と悪くはない見た目がありゃ売れるんだよ
何より基本価格が安い方に流れるんだから何も考えなくてもわかるだろ
日産みたいな役員報酬のことしか考えてない会社は出来ないこと
両側スライドドアや車内レイアウトや使い勝手も立派な性能の一つだよ
この車は出来損ないだ
来週スズキに来てください
本物のスモールトールワゴンを見せてあげますよ
評論家「ヒュンダイが飛び抜けて優秀だBYDも捨てがたい」いつからこーなったのか?日本カーオブザイヤーが分裂する訳だなw
エンジンが小さいって意外と重要で
負担とか耐久性など考慮しても問題なければ安く売れますからね
フォードT型も小型化にしてクランク式エンジンかかりやすいようにしたから人気高かった
小型エンジンはとても重要だと思いますよ 安くコスト下げられるって言うし
加速悪いと良い車からお先されても行けんから程度次第ね
すべての車が高過ぎるんだよ
自動車会社の利益率が天井知らず
シエンタも事実上zグレードしか買うグレード無くて、最低限のオプション付けたら330万は超える
あの騒音と軽版の様な後ろ周りで
文句言ってるのは全員高齢独身という闇